柴油發(fā)電機組電控系統(tǒng)的控制方式

發(fā)布日期：2020-11-02 作者：翊成網(wǎng)絡(luò)g 點擊：

發(fā)電機組排氣管竄火一般表現(xiàn)為，在發(fā)電機組工作時，排氣管被燒紅，有時還會發(fā)現(xiàn)排氣管向外冒出一串串的火星，這是排氣管內(nèi)溫度很高，氣缸內(nèi)未完全燃燒的油霧進(jìn)入排氣管后，遇到空氣引起燃燒造成的，其主要原因為，大多與氣門漏氣，排氣門彈簧技術(shù)狀況不良，配氣不對或零件配合間隙有誤差，調(diào)速器工作不良等因素有關(guān)。

柴油發(fā)電機組

柴油發(fā)電機組電控系統(tǒng)的控制方式可分為三大類。

1開環(huán)控制，開環(huán)控制的特點是用電子控制裝置取代噴頭提前調(diào)節(jié)裝置，其結(jié)構(gòu)使分配泵凸輪滾環(huán)帶動液壓正時活塞運動，達(dá)到控制電磁閥開閉的目的，總供油量由電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速，冷卻水溫等參數(shù)，查找出佳供油提前角，從而發(fā)出指令來控制電磁閥。

2閉環(huán)控制，單控電源根據(jù)噴油傳感器著火正時傳感器反饋信號，通過電磁閥控制正時活塞達(dá)到佳正時供油提前角。

3開環(huán)-閉環(huán)綜合控制，電控單元吧開環(huán)-閉環(huán)綜合起來，調(diào)整實際噴油正時出現(xiàn)誤差，進(jìn)行誤差補償，通常在相鄰兩次噴油間就能達(dá)到調(diào)整點。

供油正式的控制與傳統(tǒng)相比，也是利用正式控制器中正時活塞兩側(cè)的壓力差來推動正時活塞運動，使?jié)L輪架相對驅(qū)動柱塞泵的端面凸輪轉(zhuǎn)過一定角度，來實現(xiàn)供油正時控制，不同的是在正時活塞兩側(cè)的油腔之間增設(shè)了一條旁通油道，并用收ECU控制的正時控制電磁閥來控制此油道的開度，以控制正時活塞兩側(cè)的壓力差，從而實現(xiàn)供油正時的電子控制。

差動電感式正時活塞位置傳感器的鐵心與正時活塞練成一體，用來檢測正時活塞的位置，ECU根據(jù)此傳感器的信號對柴油發(fā)電機組供油正時進(jìn)行反饋控制。